Arbeitspunktkontrolle - Delta - TU Dortmund

Mensapläne

Zur Übersicht

Anfahrt & Lageplan

Mit dem Auto

Der Campus der Technischen Universität Dortmund liegt in der Nähe des Autobahnkreuzes Dortmund West, wo die Sauerlandlinie A45 den Ruhrschnellweg B1/A40 kreuzt. Die Abfahrt Dortmund-Eichlinghofen auf der A45 führt zum Campus Süd, die Abfahrt Dortmund-Dorstfeld auf der A40 zum Campus-Nord. An beiden Ausfahrten ist die Universität ausgeschildert.

Mit Bus und Bahn

Direkt auf dem Campus Nord befindet sich die S-Bahn-Station „Dortmund Universität“. Von dort fährt die S-Bahn-Linie S1 im 15- oder 30-Minuten-Takt zum Hauptbahnhof Dortmund und in der Gegenrichtung zum Hauptbahnhof Düsseldorf über Bochum, Essen und Duisburg. Außerdem ist die Universität mit den Buslinien 445, 447 und 462 zu erreichen. Eine Fahrplanauskunft findet sich auf der Homepage des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr, außerdem bieten die DSW21 einen interaktiven Liniennetzplan an.

Die H-Bahn

Zu den Wahrzeichen der TU Dortmund gehört die H-Bahn. Linie 1 verkehrt im 10-Minuten-Takt zwischen Dortmund Eichlinghofen und dem Technologiezentrum über Campus Süd und Dortmund Universität S, Linie 2 pendelt im 5-Minuten-Takt zwischen Campus Nord und Campus Süd. Diese Strecke legt sie in zwei Minuten zurück.

Mit dem Flugzeug

Vom Flughafen Dortmund aus gelangt man mit dem AirportExpress innerhalb von gut 20 Minuten zum Dortmunder Hauptbahnhof und von dort mit der S-Bahn zur Universität. Ein größeres Angebot an internationalen Flugverbindungen bietet der etwa 60 Kilometer entfernte Flughafen Düsseldorf, der direkt mit der S-Bahn vom Bahnhof der Universität zu erreichen ist.

ServicePortal UniMail

Kontrast English

Mensapläne

Zur Übersicht

Anfahrt & Lageplan

Mit dem Auto

Der Campus der Technischen Universität Dortmund liegt in der Nähe des Autobahnkreuzes Dortmund West, wo die Sauerlandlinie A45 den Ruhrschnellweg B1/A40 kreuzt. Die Abfahrt Dortmund-Eichlinghofen auf der A45 führt zum Campus Süd, die Abfahrt Dortmund-Dorstfeld auf der A40 zum Campus-Nord. An beiden Ausfahrten ist die Universität ausgeschildert.

Mit Bus und Bahn

Direkt auf dem Campus Nord befindet sich die S-Bahn-Station „Dortmund Universität“. Von dort fährt die S-Bahn-Linie S1 im 15- oder 30-Minuten-Takt zum Hauptbahnhof Dortmund und in der Gegenrichtung zum Hauptbahnhof Düsseldorf über Bochum, Essen und Duisburg. Außerdem ist die Universität mit den Buslinien 445, 447 und 462 zu erreichen. Eine Fahrplanauskunft findet sich auf der Homepage des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr, außerdem bieten die DSW21 einen interaktiven Liniennetzplan an.

Die H-Bahn

Zu den Wahrzeichen der TU Dortmund gehört die H-Bahn. Linie 1 verkehrt im 10-Minuten-Takt zwischen Dortmund Eichlinghofen und dem Technologiezentrum über Campus Süd und Dortmund Universität S, Linie 2 pendelt im 5-Minuten-Takt zwischen Campus Nord und Campus Süd. Diese Strecke legt sie in zwei Minuten zurück.

Mit dem Flugzeug

Vom Flughafen Dortmund aus gelangt man mit dem AirportExpress innerhalb von gut 20 Minuten zum Dortmunder Hauptbahnhof und von dort mit der S-Bahn zur Universität. Ein größeres Angebot an internationalen Flugverbindungen bietet der etwa 60 Kilometer entfernte Flughafen Düsseldorf, der direkt mit der S-Bahn vom Bahnhof der Universität zu erreichen ist.

ServicePortal UniMail

Einstellung der Arbeitspunkte

Die Arbeitspunkte eines Speicherrings beschreiben die Anzahl sogenannter Betatronschwingungen des gespeicherten Teilchenstrahls pro Umlauf. Sie sind wichtige Einstellparameter für einen stabilen Betrieb und müssen daher ständig überwacht und bei Bedarf nachgeregelt werden. Die Arbeitspunkteinstellung erfolgt dabei mit Hilfe von strahlfokussierenden Qudrupolmagneten. Dazu stehen im DELTA-Speicherring 3 horizontal und 4 vertikal fokussierende Quadrupolkreise zur Verfügung, die jeweils in den Bögen des Rings angeordnet sind. Für die automatische Regelung wird seit vielen Jahren ein klassisches Proportional-Integral-Differential (PID)-Rückkopplungssystem eingesetzt.

Das Bild zeigt simulierte Arbeitspunktberechnungen (Qx, Qy) mit ein- und ausgeschaltetem supraleitenden Wigglermagneten (SAW). — Simulierte Arbeitspunktberechnungen (Qx, Qy) mit ein- und ausgeschaltetem supraleitenden Wigglermagneten (SAW).

Das Bild zeigt die Struktur des neuronalen Netzes zur ML-basierten Arbeitspunktkorrektur. — Struktur des neuronalen Netzes zur ML-basierten Arbeitspunktkorrektur.

Necktie-Stabilitätsdiagramm für eine Triplet-Basiszelle des DELTA Speicherrings. Als Inlett ist die Triplett-Zelle schematisch dargestellt. — "Necktie"-Stabilitätsdiagramm für eine Triplett-Basiszelle (Insert) des DELTA Speicherrings. Farblich dargestellt ist der horizontale Arbeitspunkt pro Zelle in Abhängigkeit von den Quadrupolstärken (QF, QD).

Dieses System wurde testweise durch eine ML-basierte Steuerung ersetzt. Dazu wurden zunächst Quadrupolstärken (Aktordaten) sowohl systematisch als auch zufällig variiert und die entsprechenden Arbeitspunktverschiebungen (Sensordaten) gemessen. Diese Sensor/Aktor-Messpaare dienen als Datenbasis für das überwachte Training von klassischen "flachen" (nicht tiefen) vorwärtsgerichteten neuronalen Netzen. Während des Trainings "lernen" die Netze die Korrelation zwischen Quadrupolstärkenänderung und Arbeitspunktverschiebung und können anschließend zur automatischen Korrektur eingesetzt werden. Dieses Verfahren wurde sowohl für den simulierten Speicherring als auch im realen Maschinenbetrieb erfolgreich eingesetzt. Weitere Details sind im internen Bericht sowie in den Konferenzbeiträgen IPAC-21 und ICALEPCS-21 zu finden.